现在已经开通的航线是多的，而且有的时候同一个路程来回花费的时间有时候也是不一样的，为什么同样的路程来回所用的时间是不一样的?这就要考虑到飞机在飞行的过程中是顺方向飞行还是你方向飞行，那如果飞机从赤道向南北两极开始飞行，在这个过程中飞机会受到地球自转的影响吗?这就是老师今天要讲解的问题。

　　大气层和地球处于同一个惯性参考系坐飞机不前进是无法达到目的地的。地球自转是自西向东的飞机为了飞行稳定通常选择在对流层的顶部平流层的下面飞行即海拔7000——12000米空间，平流层当然也属于大气层，大气层会随着地球自转同样的做着自西向东的运动，点讲是大气层和飞机处于同一个地心惯性参考系所以乘坐飞机升空后不前进依靠地球自转是无法到达目的地的。飞机从赤道一路向北或者向南自转不会影响飞机偏离方向影响飞机方向的高空中自习向东的风同样由于飞机和大气层始终处于地心惯性参考系中所以地球的自转是不会影响到飞机的方向的，就如同在飞驰分动车上无论动车是前进或者后退乘客可以前后左右自由行走。但大气随地球自西向东自转对于从赤道向北飞行的飞机来说就是一股强劲的西风，在北半球就是飞机机头会受到风向右吹的力，这个说法也叫科氏力(Coriolis force)。

　　地球自转并不会直接影响飞机去程或者返程的时间。去洲际旅行过的读者会发现实际上去欧洲的旅游时去的时间反而要比回来时用时要多，飞机向东飞行时不需要和地球赛跑过地球自转速度，向西飞行时也目的地也不会由于自转自动向我们移近同样是因为地球自转并不会直接影响飞机。做所以回来时用时较少是因为高空中一直有向西的风，回来时是顺风飞行去欧洲时是逆风飞行而已。

　　地球自西向东运转，飞机离开了地面从赤道向南北两极飞行走的是直线原则上不会造成时间误差，地球的惯性引力也微乎其微。原因是大气对流会造成的影响但是飞机爬升到了的高度，在大气较稳定的平流层这种误差就变得小多了几乎为零。飞机为什么要飞得那么高7000一一12000米的高空就是为了避免时差问题。